清宮趣聞:慈禧太后爲啥不坐洋人的奔馳車?
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以往很多圖書將慈禧太后描寫成刁鑽毒辣、不可一世的末世“女王”,這只是由於政治權威湮沒了她的女人特質。這位講究品位、時尚的“老佛爺”,率先接觸並享受到了19世紀末至20世紀初的現代物質文明,她享用電燈,乘坐奔馳車,最喜歡攝影和巴黎香水……
她的意識形態在不斷更新,思維方式也在不斷變化,而這也增加了她對“西洋物件兒”的喜愛,以至於其在頤和園內還引領了一股西洋風。而這股西洋時尚風最終刮出了頤和園,吹向了北京城乃至全中國。
清漪園自1888年更名頤和園後成爲慈禧太后常年駐足之地,頤和園不僅見證了慈禧太后施展政治權威的“女王”一面,也遍佈着她作爲“中國第一女人”引領時尚的足跡。
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中國進口的第一輛汽車
位於頤和園東大門不遠處的“德和園”是昔日帝后妃嬪看戲的戲園子,這裏舉辦過“清朝帝后用品展覽”。
其中有一件堪稱稀世珍寶的“老爺車”,也就是當年慈禧太后的御用汽車。這件文物至今已有一百歲,黑色木質車廂、黃色木質車輪與輻條、銅質車燈、實心輪胎、兩軸四輪,是一輛在今天看起來依然“拉風”的敞開式古典汽車。從外觀看,它更酷似昔日的四輪馬車。
車廂內設有兩排座位。前排座位是司機席,後排座位則是乘客席,前排只能乘坐一人,後排可以乘坐兩人。在車廂的上方撐有一頂由四根立柱支起的車篷,車篷的四周圍綴有黃色的絲穗。發動機則被巧妙地裝置在乘客席座位下面。經專家考證,這是一臺橫置式氣缸、10馬力的汽油發動機。
發動機旁的齒輪變速箱將動力傳遞給後軸,最高時速爲每小時19公里。前懸掛是一橫置鋼板彈簧,後懸掛是兩個普通鋼板彈簧。車廂兩側的翼子板系三合板製成。論模樣,這一“老爺車”,雖與今日飛馳在公路上當代汽車的長相已相差很遠,但其原理、發動機、懸掛系統、轉向系統、傳動系統已與今日汽車很接近,比現在的10輛新的奔馳車加在一起的價格還高。
這就是中國進口的第一輛汽車。慈禧太后是和這輛“奔馳”汽車結下不解之緣的第一人。
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慈禧太后一生享盡富貴卻從沒有見過這種先進的洋玩意兒,看後心中大喜。第一次乘坐汽車去頤和園遊覽,汽車駛出紫禁城後,慈禧太后發現原來的馬車伕孫富齡成了汽車司機,不僅坐着還坐在自己前面,心裏非常惱火,當即責令他跪着開車。司機只好跪着駕駛,但手不能代替腳踩油門和剎車,險些釀成大禍,這可嚇壞了當時的王公大臣,他們紛紛下跪乞求慈禧太后不要冒這個險。慈禧太后於是無奈地被人攙扶下車,中途又換上她的十六擡大轎。因爲不能容忍司機坐在面前開車,慈禧太后漸漸對汽車失去了興趣,因此這輛車被棄置一旁。後來,此車作爲皇宮遺物在紫禁城閒置。
電燈照亮頤和園
頤和園樂壽堂正中,懸掛着一盞五彩繽紛的玻璃吊燈,而慈禧太后可以說是北京使用電燈的第一人。
有電之前,皇宮的室內照明多用蠟燭,間或使用油燈。清代晚期,國外的蠟燭進入中國,被稱爲“洋蠟”,和本土的自產蠟燭混用。當時清宮不同等級的嬪妃享用“洋蠟”有固定的數量和規格。
讓電燈照亮頤和園這件事開始於光緒十六年(1890年),翌年正式投入使用,不幸的是1900年八國聯軍侵華,把頤和園內的電燈和電燈公所毀壞殆盡。慈禧太后避難回京重新入住頤和園,又令人重新操辦。1901年,郵傳部左侍郎盛宣懷花費5萬兩白銀重修電燈公所,並且在德國榮華洋行購買機械設備。買設備也買來了服務,德國榮華洋行專門派技術人員協助。1903年,慈禧太后住進頤和園,電燈又亮了。
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關於頤和園的電燈有一則趣事:1903年有位德國商人意圖將西方電氣商品打進中國市場,但慈禧反對。外國商人懂得,要想打開中國市場,首先要讓慈禧帶頭用電燈。於是重賄慈禧的貼身太監李蓮英。他們趁慈禧外出之際安裝了電燈。
傍晚慈禧一進樂壽堂就質問:“我一走,你們爲何在殿內張掛那麼多的各色‘茄子’?”李蓮英叩頭請安後恭問:“老佛爺,該上燈了嗎?”慈禧說:“上。”李蓮英將門後的電燈開關打開,即刻燈光大放異彩。慈禧驚喜地問:“這些‘茄子’一下子全亮起來了,到底是些什麼玩意兒?”李蓮英畢恭畢敬奏道:“這就是電燈。”他說,用電燈方便、乾淨、明亮、安全,老佛爺用上它可以“添福添壽”。從此慈禧開始用電燈,中國各大城市慢慢開始用電。
直到1908年慈禧死後,隆裕皇太后宣佈不再到頤和園來,頤和園作爲皇家園林的歷史使命正式結束,電燈公所的使命也到此爲止。1931年,頤和園電燈公所的發電設備依然保存完好。當時的管理者想把它拍賣,拍賣所得用以購置接送遊人的遊覽車,但個打算沒能實現。到了1935年,張學良把這套設備拆走,運到了陝西。
如今,昔日的兩個大吊燈仍保留在頤和園。其中一盞掛在排雲殿正殿,另一盞掛在樂壽堂。這兩盞吊燈,式樣講究,有個別燈泡現在已經丟失。最惹眼的是,其中一個吊燈的燈泡前面帶個尖,裏面的燈絲是圓圈狀的。頤和園在申報世界物質文化遺產時,聯合國派專家來考察這兩盞吊燈。專家們見到這個前面帶個尖、“90歲高齡”、一通電還亮的御用電燈泡非常驚訝。
可以說,慈禧太后直接促進了中國電業的發展。
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