中國古代有“春運”嗎 古人們是怎麼回鄉過年的?
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2016年春運開啓,火車站裏,人們攜家帶口、揹着行囊奔赴回家的路。春運,是我國改革開放30多年特有的社會現象。
問題來了,古代是否有春運呢?
據中國最早一部釋義詞典《爾雅》“歲名”條解釋,“年”在唐堯時稱爲“載”、夏代稱爲“歲”,商代稱爲“祀”,一直到周代才稱爲“年”。據此可以推出在周代出現了現代春節的雛形——過年,古代的“春運”也就應該出現在這個時候。
需要指明的是,由於受自然、政策,特別是封建時代“父母在不遠游”等禮俗因素的限制,過去人口流動的數量並不大,距離也不會遠,“外出務工人員”並非古代春運的主體,以公務人士和商人爲主。由於道路建設落後和交通工具簡單,許多人因爲路途遙遠,根本無法回家過年,即便到了交通相對發達的隋唐時期,“回家難”現象也無法改變。雖然史料上沒有具體說明,但從當時詩人留下來的作品中可以看出。
《人日思歸》
隋代詩人薛道衡
入春才七日
離家已二年
人歸落雁後
思發在花前
“人日”是正月初七,薛道衡當時從北方來到南方,並未能趕回家與家人團聚。看看南方的節日氣氛,心中有無限鄉愁。這首詩從側面說明了古代春節也“回家難”。
“回家難”的背後實是“行路難”,解決春運矛盾,根本上是要解決交通問題。
在殷商時代,中國古人便十分重視道路交通的建設,在安陽殷墟考古中便發現了大量車馬坑。到了秦代,中國的陸路交通水平突飛猛進,秦始皇在統一六國後,修建了四通八達的全國性公路網,這給“春運”提供了便捷。
據《漢書·賈山傳》記載,“秦爲馳道於天下……道廣五十步,三丈而樹,厚築其外,隱以金椎,樹以青松。”馳道是秦國的國道。折算一下,此馳道寬達69米。不只路寬,路旁邊還栽植松樹,注意綠化降噪,這在當時算是世界第一。
一般人認爲馳道爲皇帝專用,其實這是一種誤解,馳道是“天子道”不錯,但“道若今之中道”,也就是說馳道是多功能的,中央部分(3丈寬)纔是速度較快的皇帝專車用道,別的車和人只能走一邊,與現代全封閉高速公路分快、慢車道,如出一轍。
除了馳道,秦時還有直道,軌路等。軌路是什麼路?是當時的“高鐵”。當然軌道非鐵軌,是用硬木做的,下墊枕木,除了工程材料不同外,與現代鐵路基本沒有什麼區別。馬車行駛在上面,速度超快。
秦代有“高鐵”,這一驚人結論是結合現代考古發現推測出來的,該遺址位於今河南南陽境內,軌路的存在讓《史記》中所謂“車同軌”有了新的解釋。
需要說明的是,秦代的公路網並不是爲當時春運的需要而修建的,而是出於軍事戰略物資輸送的考慮,但它對諸如過年這樣的民間風俗影響,卻是不容忽視的。可以理解爲它是古代春運史上的第一條高速公路。
陸路交通在古代春運中佔有主導地位,隨着後期造船技術的日益成熟,水上交通便成了江南和沿河海地區旅客出行的主要方式,這一方式直到近幾十年,才退出春運客流市場。
影響春運效率的,除了路況以外,還有運輸工具。中國不只是最早修築高速公路和使用軌道交通的國家,還發明瞭各種運輸工具。國外學者認爲,車爲蘇美爾人在公元前35世紀時首創,其實中國人也不晚,使用也很早,史料記載在4000多年前的黃帝時代就有車了。
在古代,驅車動力主要是人力和畜力。中國最早的人力車是輦,輦是轎子的前身,之後又有癡車、獨輪車、雞公車、黃包車、三輪車。黃包車和三輪車出現較晚,黃包車是19世紀末由日本傳入中國的,因此北京人稱之爲“東洋車”。
長途運輸,特別是物流主要靠畜力車,它是中國古代的大巴。有馬車、驢車、騾車、牛車等,其中馬車是古代春運最主要的工具,和現代長途大巴一樣重要,至今在北方個別地方的路上仍能看到馬車。
古代春運的主體也是普通人,一般能坐個轏車回家就很顯擺了。大多數人只能靠兩條腿或牲畜代步,實現“回家過年”的心願。因爲不是一天能到家的,古代路邊的小飯店、家庭旅館、官辦驛站也多,食宿方便。
而且據歷史考證,古代的“春運”也是要買票的。雖說不用擔心一票難求,但是買票一事確實存在。
唐代運輸有全國統一價
現代春運會動用一切運力以保證節日運輸,古代也是。中國過去有官辦、商辦、民營三類交通體系,但不論是哪一種都是要收費的。逢到節日時,客運和物流費用會比平時貴一些,但相對來說比較穩定。如在唐代,商業運輸便有一個全國統一價,並設有最高和最低限價,連里程速度都有詳細的規定。
以唐開元年間爲例,當時相當於現在基層股級幹部的九品官,一月工資爲3817文,日收入約127文。以“二人頂一馱”來說,擡着50千克的東西走50千米,每人可以得50文,以每天走25千米來說,日收入25文,這在當時可買2鬥米(約12.5千克),所以當時的運費並不高。如果走水路,更便宜,“坐船回家”是古人春運時的首選。
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