國軍上將之子憶:豐田曾是日本軍工的重要推手
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歷史不是任人打扮的小姑娘。
在描述豐田汽車發展歷程的論文和文章裏,有一段歷史,幾乎都被隱去了。那是77年前,那場讓瀕臨破產的豐田“起死回生”的戰爭,卻被人為地淡出了它的公司史。
77年前的7月7日,對日本和中國來説都是一個不能忘卻的日子。一聲不知所起的槍響,一個“被失蹤”的士兵,一場深夜至凌晨的無理鬧劇,為的是一場蓄意已久的戰爭。中國的危機全面爆發了。
甫時,在日本,豐田也正被瀕臨破產的危機折騰得焦頭爛額。那聲對中國人民來説意味着災難的槍響,對豐田來説卻更像是喜慶的鞭炮聲,豐田車在中國的土地上成為侵華戰爭的碾壓殺人工具、強姦泄慾工具和開疆拓土工具。
征戰華北,豐田1937年擴產四倍
豐田的創始人豐田喜一郎在1929年底親自考察了歐美的汽車工業,那年,他34歲。四年後,他在父親豐田佐吉留下的“豐田自動織布機製造所”設立了汽車部。他拿着同學隈部一雄從德國買回來的一輛德國DKW牌前輪子驅動汽車反覆拆裝了兩年,終於造出了第一輛GI牌轎車。
1937年,“豐田汽車工業株式會社”成立了,地址在愛知縣舉田盯,註冊資金1200萬日元(約合74萬人民幣),豐田喜一郎不顧反對,追加了4500萬日元的投資。
然而,這個起點從一開始就伴隨着危機。300多名員工同豐田一起面臨着剛成立就破產的尷尬。當時,席捲世界經濟危機強烈地衝擊着日本經濟,引進設備、採購原材料等需要大量資金,而市面上銀根短缺,借貸無門。當時豐田的車質量上還不完善,設計相當簡陋,每車只有一盞車燈在車頭中央,銷量一直不景氣。此時,初期投資也已幾乎耗盡,豐田到了山窮水盡的邊緣。
侵華戰爭爆發,豐田和其他工業企業一起,被納入戰時軍需工業品的生產軌道。日本陸軍將豐田的所有庫存貨車一購而空,這才解了它的燃眉之急。
檔案資料顯示,1935年末,豐田喜一郎領導豐田生產出來的還只有20輛卡車。然而,在發生了“二二六”事件的第二年,就生產了1142輛(其中轎車100輛),而在戰爭爆發的1937年則生產了大約1936年4倍的4013輛(其中轎車577輛)。
豐田汽車的產量在侵華戰爭期間一路飆升。從第二次世界大戰爆發的1939年起,到太平洋戰爭第二年的1942年,豐田持續每年生產汽車超過1.6萬輛,其中大部分是軍用卡車。從1938年起,商工省發佈的公告原則上禁止製造商生產轎車。而1938年,正是納粹德國的大眾汽車製造出世界聞名的民用普及轎車“甲殼蟲”的那一年。
此外,從1943年到1945年,豐田向軍方輸送了大約200輛水陸兩棲車。
1944年豐田納入軍方管轄軍需公司,工廠更名“護國工廠”
1944年1月,豐田被納入軍方管轄下的軍需公司。1945年6月,舉母工廠更名為“護國第十二工廠”,刈谷工廠改名為“護國第二十四工廠”,更名是為了預防間諜的刺探,一部分培訓工被免除了兵役。
豐田還為軍方培養工兵。杉浦美代市在1941年12月8日參加了在名古屋市東區大曾根町的某個機械工廠召開的技工大賽。在比賽過程中,他們被要求按照圖片的樣子,在金屬上鑿一個洞,以精確度分勝負。那天晚上,他被告知日本聯合艦隊偷襲了珍珠港。
“卡車的生產線會因此越來越忙吧。”豐田產的卡車是戰場上的重要工具。杉浦想,生活可能會由此發生劇烈的變化。
在培訓所中,早操時間的一大半被用來做軍事操練。軍營常駐在這裏,操場上回想着響亮的口號聲,培訓共反覆練習着隊列、刺殺。此外,還有手持竹矛的衝鋒訓練。
“隨着戰爭氣氛的加重,軍隊也來到了工廠。大家一邊喊着口令,一邊工作。”杉浦告訴讀賣新聞特別取材班説。杉浦後來成了船舶工兵,渡海來到了中國。
讀賣新聞特別取材班資料顯示,鈑金工佐野三雄,1944年從豐田被派到名古屋市內的軍需工廠。佐野三雄是去指導具有雙發動機的重型轟炸機“吞龍”的發動機排氣管制造的。
國民黨二級上將之子回憶:抗日戰場上總能看到豐田車的身影
一位國民黨二級上將之子説,在抗日戰爭的戰場上,總是能夠看到豐田的身影。一些高級指揮官會在車裏強姦婦女,全村的村民甚至會跪在道路的兩邊送車隊過去。馮玉祥曾回憶,日軍的車隊會隨意射死沿途的難民和戰俘。
如今,那段黑暗的歲月終於過去,到底有多少輛豐田車的車轍曾壓在中國的土地上,曾穿過中國的城鎮和鄉村,曾載着一車又一車的物資來到前線的戰場,至今已經無法準確統計了。
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