中國自行修建的第一條鐵路為什麼是京張鐵路?為什麼要到張家口
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1905年9月4日,隨著總工程師詹天佑一聲令下,舉世矚目的京張鐵路正式破土動工。
京張鐵路始於北京豐臺柳村,經沙河、南口、居庸關、八達嶺、懷來、雞鳴驛、宣化至張家口,全長201.2公里,是第一條中國籌資、中國人設計、中國人建造的鐵路。經過4年的緊張施工建設,終於在1909年建成並投入運營。
一般來說,修建鐵路要麼連線大城市,要麼連線資源所在地。京張鐵路似乎沒有遵循這樣的原則。北京當然是大城市,可是張家口既不是北京、上海這樣的大城市,也不是資源所在地。
而且,京張鐵路的建設難度很大,沿途大部分是高山峻嶺,“中隔高山峻嶺,石工最多,又有7000餘尺橋樑,路險工艱為他處所末有。”尤其是居庸關、八達嶺一帶“層巒疊嶂,石峭彎多,遍考各省已修之路,以此為最難,即泰西諸書,亦視此等工程至為艱鉅。”當時,中國又缺乏大型施工機械,以至於在挖掘八達嶺隧道時,工人不得不採用雙手挖掘。
清朝自行修建的第一條鐵路,為什麼會通到張家口?
大致有以下原因。
一、張家口並非普通城市。張家口位於直隸省的西北部,是內地通往蒙古的商業貿易中心,向來為兵家所必爭之地,在政治、經濟和軍事上都具有極大的意義。當時,清朝已經陸續修建了數十條鐵路,如從北京出發,輻射南部的京漢跌路;從上海出發,連通南京的滬寧鐵路;從天津出發,連線唐山開平礦務局的津唐鐵路等。但是,唯獨缺乏一條通往北部地區的鐵路。京張鐵路,能夠填補這一空白。
二、我們知道,晚清時期,英國、美國、德國、日本、俄國等西方列強一直很熱衷於在中國修建鐵路,一以此來控制中國的經濟、軍事命脈。如果是直接連通北京到上海的鐵路,以這條鐵路的戰略意義,一定會讓西方列強爭得頭破血流。京張鐵路長度較小,施工難度又很大,所以西方列強不放在眼裡,不願意來爭奪鐵路的施工權。這樣一來,修建鐵路面對的外界壓力小得多。
三、如前所述,清朝時期,已經修建了數十條鐵路,比較有名的有京漢跌路、滬寧鐵路、津唐鐵路、膠濟鐵路、東清鐵路、臺灣鐵路、京榆鐵路等。不過,這些鐵路幾乎都由西方列強投資興建,鐵路的所有權和管理權均屬於西方列強。這種狀況,讓清朝很是尷尬。為了挽回一點顏面,清朝也必須要修建一條屬於自己的鐵路,來證明自己並非一無所能。京張鐵路,就是最佳選擇。
四、京張鐵路的起點和終點定了以後,負責主持設計和修建鐵路的總工程師詹天佑,親自率工程隊勘測定線。勘測過後,出現了3條線路。這3條線路的施工難度都比較大,詹天佑經過反覆權衡,最終選擇的路線是3條路線中施工難度最小的。
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